Společnost Proterra, která vyvíjí bateriové systémy pro autobusy a další těžká elektrická vozidla, vyhlásila bankrot začátkem tohoto týdne, čímž se stala posledním z řady selhání v sektoru elektromobilů.
Zatímco mezi společností Proterra a jinými upadajícími nebo zaniklými společnostmi s elektrickým pohonem lze nalézt určité paralely, tato společnost čelí specifickým protivětrům, které ji srazily kamenitou finanční cestou.
přehledný automobilový průmysl
Vyhlášení konkurzu bylo pro mnohé překvapením. Koneckonců, Proterra byla společnost, která byla dobře zavedená – rozhodně žádný předvýdělek – a miláček v sektoru EV. Byla zahájena v roce 2004 jako společnost zabývající se elektrickými tranzitními autobusy, což je sektor, který se zdál otevřený pro přijímání a měl dobrou pozici pro růst. Získala miliony od významných podporovatelů, jako je Daimler, a uzavřela dohody s mnoha městy. (Od srpna 2023 měla společnostdodala v roce 2022 více než 1 000 elektrických tranzitních autobusů, včetně 199 nových tranzitních autobusů a 14 ojetých autobusů.)
V roce 2015 Proterra diverzifikovala své podnikání a rozhodla se vyvinout vlastní technologii baterií a pohonné jednotky. Nakonec se z ní stala společnost se třemi obchodními liniemi: bateriové systémy nazvané Powered, jednotka Transit a nabíjecí infrastruktura s názvem Energy. Softwarové služby završily mix. Obchodní jednotka bateriových systémů společnosti pomohla expandovat mimo autobusy a do nákladních dodávek, terénních zařízení, která se používají ve stavebnictví a těžbě, a dokonce i návěsů třídy 8. Od té doby nainstalovala více než 100 megawattů infrastruktury pro nabíjení těžkých elektromobilů pro podporu vozových parků užitkových vozidel po celé Severní Americe.
Věci se vyvíjely natolik dobře, že v roce 2021 vstoupila na burzu prostřednictvím fúze se speciální akviziční společností v hodnotě 1,6 miliardy dolarů.
Jak tedy Proterra skončila s podáním žádosti o ochranu před bankrotem podle kapitoly 11?
jablečné potoky
Zpřísnění kapitálového trhu nepomohlo. Proterra spálila kapitál, když se pokusila rozšířit své tři podniky současně.
A pak jsou tu zvláštní problémy spojené se společnostmi, které se snaží dosáhnout zisku prodejem městům, a konkrétně dopravním agenturám.
Dohody s dopravními agenturami, které se spoléhají na federální a státní financování, se dokončují pomalu a rozpočty jsou napjaté, což může znamenat snížení ceny produktu, aby vyhrál nabídku. To maržím nepomůže.
evan mirror email
Kromě tohoto tlaku společnost Proterra neuznává výnosy, dokud tyto autobusy nedodá. Inflace mezitím rostla a dále snižovala své marže.Smlouvy se obvykle podepisují 12 až 18 měsíců před výrobou autobusů, řekl Proterra během prvního dne podání prohlášeníamerický zákon o bankrotu v okrese Delaware. Ukázalo se, že smlouvy podepsané v roce 2021 mají nižší cenu, než byly výrobní náklady nakonec realizovány v roce 2022, poznamenala společnost.
Ještě horší situaci? Omezení dodavatelského řetězce, která vedla ke zpožděním natolik významným, že Proterra nakonec zaplatila pokuty smluvnímu dodavateli TPI Composites. Společnost Proterra v podání uvedla, že byla schopna znovu vyjednat smlouvu TPI, aby se sankce do určité míry snížily, ale stále čelila závazkům z neschopnosti přijmout dohodnutá minima karoserie autobusu. Proterra a TPI také čelily sankcím za pozdní dodání autobusů svým zákazníkům.
Kromě všech těchto výzev jsou jedním z větších problémů – a problémem, který existoval dlouho předtím, než se změnily ekonomické podmínky – speciální potřeby zákazníků přepravních agentur. Každá dopravní agentura má jiné požadavky na své autobusy, což znamená, že každá zakázka na autobus může mít značně odlišné výrobní požadavky než ta předchozí.
Tyto dopravní agentury požadují vysoce přizpůsobené autobusy, které jsou v souladu s ostatními autobusy v jejich příslušných flotilách, napsal Proterra v podání. Výrobní proces proto vyžaduje mnoho přizpůsobení, což ztěžuje škálování podniku a vyžaduje značné množství provozního kapitálu.
Proterra stále hodlá pokračovat jako podnik. Jeho nadějí – uvedenou, když dobrovolně požádala o ochranu podle kapitoly 11 – je, že tento krok posílí její finanční pozici prostřednictvím rekapitalizace nebo prodeje za trvání podniku.
Reorganizace je určena k maximalizaci hodnoty každé nezávislé obchodní linie, řekl mluvčí Proterry Shane Levy Gadget Insider s tím, že probíhá a konečný výsledek je nejasný.
Společnost uvedla, že bude pokračovat v činnosti a požádá konkurzní soud o použití stávajícího kapitálu na výplatu mezd zaměstnanců a kompenzaci prodejců a dodavatelů.
kdy byl sam altman vyhozen
Proterra mezitím zrušila svou výzvu k výdělkům naplánovanou na srpen.
Společnost uvedla, že Moelis & Company LLC působí jako investiční bankéř společnosti Proterra, FTI Consulting jako finanční poradce a Paul, Weiss, Rifkind, Wharton & Garrison LLP jako právní poradce.