Aby bylo jasno: Nesnáším poušť.
Navzdory tomu, že jsem soutěžil na loňské Rebelle Rally a strávil jsem celých 10 dní zcela mimo startovní rošt, kempováním, soutěžením, navigováním a jízdou v terénu v pouštích Nevady a Kalifornie se 150 dalšími ženami, pořád to nemám rád. Přidejte děsivý haboob 60 mil za hodinu nebo dva, teplo, které neustane, náhodné škorpióny ve výbavě a málo spánku, a užil jsem si všechnu zábavu, kterou na vás poušť může vrhnout.
Netřeba dodávat, že nebudu první, kdo se přihlásil k dobrovolnému táboření v poušti. Tedy pokud nemluvíme o možnosti vyzkoušet si, jaké to je jezdit na cestách a kempovat v Rivian R1S 2023.
Moje dobrodružství začalo 250 mil dlouhou jízdou do srdce největšího komplexu písečných dun v USA, abych se znovu zúčastnil Rebelle Rally. Po pravdě řečeno, kempování bylo to nejmenší, co mě zajímalo. Uvíznutí v poušti bylo na mém seznamu výše. I po tisících mil v EV trpím jistou formou úzkosti z dojezdu, a to díky mé zkušenosti s nafouknutými čísly dojezdu a další blízké hovory . Tyto odhady, konzistentní pouze ve svém optimismu, mě přiměly naplánovat si nejhorší možný scénář.
Zbytečná úzkost z rozsahu
Poděkování za obrázky: Abigail Bassett
Vzhledem k tomu, že jsem v roce 2021 jezdil po dunách jako soutěžící s Porsche Cayenne S na Rebelle Rally, nepochyboval jsem o tom, že R1S bude v měkkém písku naprosto v pořádku. Bylo to dostat se tam a zvládnout případné vybití baterie z jízdy v dunách, což mi dalo pauzu.
Naštěstí organizátoři Rebelle Rally a jejich partner Renewable Innovations byli v popředí hledání způsobů, jak pohánět elektrická a elektrifikovaná vozidla soutěžící v soutěži 1600 mil offroad a off-the-grid za poslední tři roky. Už jsem mluvil s Emily Miller, zakladatelkou Rebelle, o nabíjení z nabíječky pro náklaďáky pro konkurenční vozidla, pokud bych to potřeboval.
Můj R1S s velkou baterií a dojezdem odhadovaným podle EPA 316 mil měl těsně pod 80 % (266 mil podle R1S) zbývajícího dojezdu, když jsem vyjel na silnici.
denní světlo fintech
Ve skutečnosti baterie vydržela déle než já.
R1S Roadtrip: Pohodlné, s některými menšími problémy
Dálniční trasa mezi Los Angeles a Brawley je rovná, rychlá a přímá. Na silnici je R1S pohodlný a relativně tichý při rychlostech pod 75 mil za hodinu. Při vyšších rychlostech, například při předjíždění, začnete kolem bočních zpětných zrcátek slyšet poměrně dost hluku větru.
Jel jsem mírnou oklikou po klikaté silnici. Tady jsem opravdu cítil váhu sedmitisícového vozidla.I když zatáčel relativně plochý, opravdu na něj nechcete tlačit, když se cesta zatáčí;Měl bych poznamenat, že nikdo by neměl očekávat, že se velké SUV bude řídit jako sportovní vůz.
Nastavení pokročilého asistenčního systému řidiče, který zahrnuje adaptivní tempomat a dálniční asistent, se provádí páčkou řazení na pravé straně volantu – na což je zpočátku potřeba si trochu zvyknout. Jakmile jsem to vyřešil, použil jsem adaptivní tempomat na dlouhé čtyřproudé silnici směrem na Brawley v Kalifornii. Dálniční asistent bude brzdit, řídit a zrychlovat na vybraných dálnicích, ale moje trasa po CA-86 a CA-78 mezi touto volbou nepatřila, což znamenalo, že jsem na tomto úseku použil běžný tempomat.
Je jasné, že Rivian se nesnaží zopakovat zážitek z řízení vozidla ICE. Regenerační brzdění je standardně nastaveno na relativně vysoké nastavení, což znamená, že ve chvíli, kdy sundáte nohu z plynu, R1S začne dramaticky zpomalovat, spíše než setrvat. Je frustrující, když je R1S plně nabitá, rekuperační brzdění je omezeno, což znamená, že musíte jet jinak, abyste to kompenzovali.
Moje největší stížnost je rozpoznávání hlasu založené na Alexa v R1S (a R1T). I když se mi nelíbí sdílet více informací s velkou technologií, rozhodl jsem se kvůli této recenzi otestovat Alexu s Rivianem a měl jsem neustálé problémy s tím, aby systém udělal něco jiného, než poznal Alexu, její bdělé slovo, než vypršel časový limit.
Systém jsem zkoušel jak v Glamisu, s řídkou konektivitou, tak v okolí LA oblasti, kde je konektivita skvělá. Vyzkoušel jsem vše od zadání konkrétní adresy až po požádání Alexy, aby našel nejbližší DC rychlou nabíječku. Více než polovinu času by se systém dostal do bodu, kdy jsem jej požádal o nastavení cíle, a pak už neudělal nic. Zkoušel jsem to opakovaně a opakovaně to selhalo. Nezáleželo na tom, jestli jsem nastavil svou domovskou adresu nebo sadu bodů zeměpisné délky a šířky v poušti.
Nakonec jsem to vzdal, zastavil a jen ručně zadal adresu, kterou jsem chtěl, protože si opravdu nemůžete (a neměli byste) zahrávat se středovou obrazovkou, když se řítíte dálniční rychlostí.
Nabíjení po cestě
Poděkování za obrázky: Rivian
alternativa k.twitteru
Nalezení nabíjecích stanic v navigačním systému Rivian není obtížné, ale nemůžete zjistit stav nebo dostupnost nabíječky ze svého vozidla, alespoň ne teď. Tesla byla první – a zůstává jednou z mála automobilek –, která poskytla řidičům informace o dostupnosti svých nabíječek.
Na hlavní obrazovce infotainmentu můžete najít stanici, která se vám líbí, poté klepněte na nabíječku a informační a zábavní systém vám dá pokyny. V aplikaci Rivian (jakmile nastavíte telefon jako klíč) můžete naplánovat trasu a odeslat ji do vozidla, ale aplikace neukazuje ani stav žádné nabíječky.
Abych skutečně zjistil, které nabíječky čerpají 350 kWh, jsou dostupné a nenacházejí se, řekněme, na vzdáleném konci tmavého parkoviště, musel jsem použít velké množství aplikací, včetně těch od Electrify America, EvGo a ChargePoint. Zatímco palubní navigační systém Rivian zobrazuje nabíječky ve všech sítích, nemůže vám ukázat stav těchto nabíječek.
Než jsem vyrazil na cestu, použil jsem také A Better Route Planner (ABRP), který vám umožní specifikovat vaše vozidlo, počáteční stav nabití, počet požadovaných zastávek nabíjení, zbývající baterii potřebnou v místě příjezdu a dokonce preferované nabíjecí sítě. — pokud upgradujete z bezplatné verze.
Protože se ABRP překrývá na Mapách Google, můžete také vidět, které obchody a restaurace jsou v okolí, takže nemusíte čekat v autě při nabíjení. Stále budete muset porovnat vybrané nabíječky s aplikací každé sítě, abyste se ujistili, že jsou skutečně dostupné, fungují a poskytují požadovaný výkon, ale ABRP nabízí nejužitečnější informace o nabíjení na cestách.
Usadil jsem se na stanici EA v Palm Desert s dostupnými nabíječkami DC Fast umístěnými na parkovišti Target. Na mapě se zdálo, že poblíž jsou také nějaké restaurace. Vzhledem k tomu, že v Palm Desert bylo téměř 100 stupňů, rozhodl jsem se dát si jídlo v místním Island Burger a sledovat, jak se R1S nabíjí přes Rivianovu aplikaci, zatímco si dávám obří salát. Než jsem skončil, R1S byl plně nabitý a vydal jsem se zpět. Součet? Hodina a půl na plné nabití (něco přes 89 kWh, podle EA nabíječky, do které jsem se zapojil).
Dorazil jsem do svého kempu zhruba pět mil od hlavní silnice v dunách Glamis s dojezdem 180 mil. Zaparkoval jsem a připravil se na další tři noci (nebo jsem si to alespoň myslel) ve vozidle.
Založení tábora v imperiálních písečných dunách
Poděkování za obrázky: Abigail Bassett
Po 250-kilometrové jízdě z mého domova v Los Angeles v poutavém Forest Green Rivian R1S vybaveném zatemněnými 20palcovými koly a speciálně navrženými terénními pneumatikami Pirelli Scorpion jsem se o vozidlo opravdu nebál. schopnost v dunách Glamis. Koneckonců, Rivian v posledních třech letech aktivně soutěží v Rebelle Rally s vývojovými vozidly a využil poznatky od týmů a konkurentů k vytvoření věcí, jako je Sand Mode, které pomáhají majitelům (a Rebelles) vypořádat se s drsnými offroadovými situacemi.
Tento rok Rivian vedl dva týmy v Rebelle, složené ze čtyř zaměstnankyň Rivian, a společnost vezme jejich zkušenosti, frustrace a ponaučení v úvahu při vytváření budoucích aktualizací a vylepšení pro majitele. Ve skutečnosti je to součást firemního étosu,a přístup je to, co vedlo k inovacím, jako je Camp Kitchen a automatický kryt tonneau, které jsou prochází redesigny pro pickup R1T.
Navzdory svému zvláštnímu typu úzkosti z dosahu jsem ve čtvrtek večer dorazil do posledního základního tábora Rebelle právě ve chvíli, kdy slunce zapadalo, zbývalo více než 180 mil.
Jakmile jsem přišel na to, kde to nastavit, přejel jsem, zaparkoval a prošel několika nabídkami, abych našel Camp Mode, funkci, kterou Rivian zveřejnila prostřednictvím bezdrátové aktualizace o víkendu Labor Day v tomto roce. Režim Camp nabízí sadu funkcí a nastavení, které zahrnují vyrovnání vozidla až do 7,28 palce v každém rohu, optimalizovanou spotřebu energie pro noční nabíjení v kabině a kempování a nastavení osvětlení a stmívání pro vnitřní a vnější světla a také obří 16palcová obrazovka infotainmentu ve středu vozidla.
Během procesu vyrovnávání musíte mít všechny dveře zavřené a nohu z brzdy. Rivian říká, že samotné vyrovnání může trvat od 20 sekund do několika minut, v závislosti na tom, jak nerovný je terén. V mém případě trvalo necelou minutu, než se R1S vyrovnala.
Jakmile je vozidlo vyrovnáno, můžete přepínat mezi několika funkcemi, včetně možností venkovních světlometů a zapnutí režimu Camp Courtesy, který vypne všechna vnější světla, zvuky a zamykání přiblížení, spustí klimatizaci na tišší úroveň a umožní vám upravit, zda chcete mít elektrické zásuvky ve vozidle po určitou dobu zapnuté nebo vypnuté.
Můžete také nastavit klimatizaci tak, aby běžela od jedné do 24 hodin, v závislosti na vašich potřebách. Na výběr jsou také tři možnosti spotřeby energie: Zůstat vypnutý, Normální a Zůstat zapnutý. Stay off se používá, když táboříte mimo své vozidlo a chcete, aby spalo. Normální je v podstatě výchozí spotřeba energie, kterou Rivan zhruba odhaduje, že má za následek ztrátu vzdálenosti přibližně dvě až tři míle za noc.
Stay On, podle Rivianu, udržuje energii v chodu jak pro klima, tak pro displeje a vede ke ztrátě zhruba 15-20 mil dosahu za noc. Hledal jsem nějakou rovnováhu v dosahu, nechal jsem jej v normálním energetickém režimu, který napájel zásuvky USB-C, abych si mohl nabíjet telefon, nechal jsem zapnutou klimatizaci, protože teploty přes noc klesaly pouze na 80 s a zapnul jsem zásuvku Mohl bych přes noc provozovat stroj na bílý šum. Pokud bych měl znovu kempovat v poušti, byl jsem odhodlaný to udělat v pohodlí.
Spaní uvnitř R1S
Poděkování za obrázky: Rivian/Eliott Ross
Posunul jsem přední sedadla dopředu a snížil druhou a třetí řadu, aby vznikla rovná podlaha. Druhá a třetí řada se složí naplocho a mají mezi sebou mezeru, kterou jsem vyplnila náhradní dekou na jógu. Použil jsem také nastavitelnou podlahu nákladového prostoru k mírnému vyrovnání nákladového prostoru, ale v této části byl stále dvoustupňový sklon směrem k zadnímu víku – funkce, kterou Rivian navrhl, aby usnadnila nakládání nákladu, ale není ideální. pro spaní uvnitř vozidla. Navzdory tomu, že jsem na nákladovou palubu naskládal další přikrývky na jógu, jsem do rána stejně skončil přikrčený o zadní dveře.
Při 5'7″ jsem neměl problém spát naplocho vzadu. Kdybych byl o něco vyšší, musel bych změnit uspořádání svého spánku, protože by mi hlava nebo nohy visely z horní části sedadel druhé řady. Měl jsem dostatek místa pro své vybavení a nastavil jsem Vzduchová matrace , spacák, kempová deka a kempingový polštář na jedné polovině R1S s mým vybavením na druhé.
označit kubánský krb
Jednou z mých oblíbených věcí na používání režimu Camp v R1S je možnost mít konstantní nízkou úroveň klimatizace a neztrácet přes noc spoustu dosahu. První noc jsem nastavil klimatizaci na 72 stupňů, zapojil veškerou elektroniku, abych se nabil, a po dobrých šesti hodinách spánku jsem se probudil a zjistil, že jsem ztratil pouze 10 mil z dosahu. Druhou noc, poté, co jsem celý den strávil ve 106stupňovém vedru, jsem stáhl klimatizaci na 70 stupňů a ztratil dalších 14 mil z dosahu.
Také se mi velmi líbily masivní dvojité skleněné střechy, které se táhnou zepředu dozadu na R1S, alespoň pro kempování. Díky možnosti vzhlédnout a dívat se na Měsíc nebo sledovat hvězdy z pohodlí klimatizovaného prostoru je kempování v poušti mnohem příjemnější. Navíc, pokud dojde k další masivní písečné bouři, nehrozí žádné riziko, že bude ve 3 hodiny ráno pískován.
Poděkování za obrázky: Abigail Bassett
Skleněná střecha však nemá žádný fyzický stín, který by zastínil slunce, což znamená, že pokud jste na dlouhém a horkém výletu do pouště a soustředíte se na maximalizaci dosahu, klimatizace je slabá. zejména ve srovnání s vozidly ICE. Vzhledem k tomu, že ženy, které závodily v Rally, byly zaměřeny na maximalizaci svého dojezdu, použily reflexní pěnové jádro k zablokování skleněné střechy ve svém R1S, aby mohly zůstat chladnější a minimalizovat použití klimatizace. Tým v R1T běžel celou rally se staženými okny, aby minimalizoval spotřebu energie.
V noci, mimo foukající písek a zuřící slunce, bylo přední sedadlo R1S opravdu pohodlným místem pro práci. Použití Wi-Fi hotspotu Launch Edition bylo jednoduché. Bez problému jsem poslal své redakci tři příběhy z kokpitu vozidla.
Ty malé problémy
Jakkoliv nenávidím poušť, R1S bylo překvapivě pohodlné místo na spaní na dvě noci. Největší problémy, které jsem měl s kempováním v R1S, byly maličké, ale dost otravné, aby se podepsaly.
Za prvé, klíčenka Rivian, která je navržena s integrovanou karabinou a téměř plochými nevýraznými částmi tlačítek, na sobě nemá žádné hmatové značky. Je to v pořádku, pokud zamykáte nebo odemykáte vozidlo během denních hodin, ale nemůžete jej odemknout dotykem v noci. Nakonec jsem to vzdal a použil jsem svůj telefon jako klíč při kempování.
Rivian také poskytl klíčovou kartu NFC a klíč k náramku, které jsem také vyzkoušel. Ani jeden nebyl dostatečně spolehlivý, abych se vzdal svého telefonu jako klíče. Jednoho horkého odpoledne jsem se pokusil otevřít R1S pomocí náramku a trvalo mi celých pět minut procházení se zápěstím přitisknutým na kliku dveří na straně řidiče, než jsem je konečně odemkl. Není to rychlé ani spolehlivé.
Během svého působení v R1S jsem měl také několik malých závad. Například jsem uprostřed noci stáhl okno, abych se nadýchal čerstvého vzduchu a viděl, jaká je teplota, a odmítlo se vrátit zpět. I když bylo pozdě, vylezl jsem, párkrát zamkl a odemkl vozidlo a zkusil okno znovu. Po několika pokusech se to konečně zvedlo. Totéž se stalo jedné noci poté, co mi lidé z Renewable Innovations dali poplatek a nechali okénko řidiče stažené. Po několika cyklech zapnutí a vypnutí to konečně šlo úplně nahoru.
Tyto malé závady stranou, Camp Mode v Rivian R1S určitě změnil můj pohled na kempování v poušti. Dělat to v EV má velký smysl, zvláště pokud chcete za teplé noci zažít tichou majestátnost jasné oblohy. Stále nejsem fanouškem pouště (v sobotu mi cestou domů pršelo brouci), ale spát vzadu v Rivianu R1S je dobrý způsob, jak se v něm cítit pohodlně.