JAK SE MOOVIT DOSTAL OD PŘÍLEŽITOSTI K ODCHODU ZA 900 MILIONŮ DOLARŮ ZA 8 LET

Omar Tellez

Přispěvatel

Omar Téllez je soukromý investor v několika technologických společnostech se sídlem v LatAm a Silicon Valley. Člen výkonného týmu Niantic, dříve byl prezidentem společnosti Moovit .

Další příspěvky od Omar Téllez

Nejlepší VC pronásledují digitální společnosti v Latinské Americe
Proč Ed Tech startuje v Latinské Americe

V květnu 2020 Intel oznámil koupi společnosti Moovit, společnosti zabývající se řešením mobility jako služby (MaaS), která je známá díky aplikaci, která spojila dohromady GPS, dopravu, počasí, kriminalitu a další faktory, aby pomohla řidičům hromadné dopravy zkrátit dobu cestování. čas a starosti.

jak změnit ikonu aplikace twitter

Podle vydání Intel věří, že spojení datového úložiště Moovit se zásobníkem řešení pro autonomní vozidla pro její dceřinou společnost Mobileye posílí pokročilé asistenční systémy pro řidiče (ADAS) a pomůže vytvořit kombinovaný celkový adresovatelný trh pro data, MaaS a ADAS v hodnotě 230 miliard USD.

Předtím, než se stal členem výkonného týmu Niantic, byl soukromý investor Omar Téllez prezidentem Moovitu po dobu šesti let před jeho akvizicí. V tomto příspěvku pro hosty pro Extra Crunch nabízí pohled do rané růstové strategie společnosti Moovit, jejího úsilí o přizpůsobení produktovému trhu a vysvětluje, jak rychlý růst v Latinské Americe podnítil rychlý vzestup společnosti.

Na konci roku 2011 mě Uri Levine, dobrý přítel ze Silicon Valley a zakladatel Waze, požádal, abych navštívil Izrael a setkal se s Nirem Erezem a Royem Bickem, dvěma podnikateli, kteří spustili aplikaci, kterou nazvali Waze veřejné dopravy.

V té době už Waze vedl rozhovory o prodeji (Google ho nakonec koupil za 1,1 miliardy dolarů) a Uri přemýšlel o svém dalším kroku. Byl v představenstvu Moovit (pak nazvali Tranzmate) a mysleli si, že by mohli využít spoustu pomoci k růstu a expanzi do zahraničí po cestě Waze.

V té době jsem byl součástí manažerského týmu Synchronoss Technologies. Poté, co nás Goldman Sachs a Deutsche Bank v roce 2006 uvedly na veřejnost, AT&T a Apple nám představily nápad, který změní svět. Bylo to tak inovativní a tajné, že jsme museli podepsat smlouvy NDA a osobní dohody o zákazu soutěže, abychom s nimi mohli pracovat. Apple se připravoval na uvedení prvního iPhonu a potřeboval systém, kde by si uživatelé mohli aktivovat zařízení z pohodlí domova. Akcie Synchronoss se jako takové staly pro kapitálové trhy velmi atraktivní a naše se staly nejlepší veřejnou nabídkou roku 2006.

Po šesti letech u Synchronoss a zároveň jsem udělal několik vpádů do oblasti podnikání, byl jsem připraven na další výzvu. S tímto duchem jsem nastoupil do letadla do Izraele.

Vždy si budu pamatovat přistání na letišti Ben Gurion. Po 12 hodinách cesty z JFK jsem byl předvolán na imigrační frontu:

Ahoj! Chlápek v tričku Moovit, pojďte dopředu!

Na vteřinu jsem si myslel, že mám potíže, ale pak imigrační úředník řekl: Vítejte v Izraeli! Jsme hrdí na naše startupy a chceme, aby svět věděl, že jsme high-tech velmoc, než mi vrátí pas a rozloučí se.

Úplně mě ohromil jeho přístup a říkal jsem si, jestli opravdu vím, do čeho jdu.

Příležitost před Moovitem

Na první pohled se čísla zdála velmi atraktivní. V roce 2012 bylo na světě zhruba sedm miliard lidí a pouhá miliarda vozidel. Hromadnou hromadnou dopravu tak využívalo mnohem více lidí než soukromou a uživatelé museli čelit nejen nejistotě, kdy doprava přijede, ale také tomu, co se jim může při čekání stát (např. problémy s osobní bezpečností, počasí atd.). Přidání další nejistoty: Mnoho lidí neznalo nejrychlejší způsob, jak se dostat z bodu A do bodu B. Jak bylo navrženo, hromadná veřejná doprava byla pro uživatele skutečnou noční můrou.

Uri nám poradil, abychom se zamilovali do problému a ne do řešení, o což jsme se v Moovitu pokusili. Přestože Waze vytvořil nové dopravní paradigma a pomohlo snížit provoz ve velkých městech, hromadná doprava byla mnohem větší monstrum, které některým lidem zabralo v průměru dvě hodiny denně, což dohromady znamená až 37 dní v roce*!

Co byste dělali, kdyby vám někdo řekl, že kromě dnů dovolené vám aplikace může pomoci najít 18 dní volna navíc v příštím roce tím, že zkrátí dobu přepravy na polovinu?

* Předpokládá 261 pracovních dní v roce, 14 produktivních hodin denně.

Poděkování za obrázky: Moovit (otevře se v novém okně)

Ačkoli v té době již Google vydal Google Transit, věděli jsme, že můžeme být mnohem agilnější, zejména na mezinárodní scéně; stáli jsme však před Goliášem a museli jsme je porazit neuvěřitelnou rychlostí, abychom se dostali na trh.

Původní tým Moovitu v Izraeli. Poděkování za obrázky: Omar Tellez

Moovit znovu použil Wazeův recept na úspěch během brazilské Operation Dry Law

Příběh Waze je z velké části příběhem samby a caipirinh – abych byl spravedlivý, jedna caipirinha je příliš mnoho. Ačkoli Waze byl spuštěn v roce 2006 v Izraeli, teprve v roce 2009 našel svůj první inflexní bod. Stalo se tak díky latinskoamerickým trhům Brazílie a Chile. V tomto roce zahájila brazilská policie útok na Operacao Lei Seca (Ooperace Dry zákon). Pokud byl řidič přistižen s více než 3,2 miligramy alkoholu v krvi, byl okamžitě uvězněn, dokud nesložil kauci 600 dolarů.

Jen málo lidí má v Brazílii tyto peníze snadno, takže mnozí byli uvězněni na dlouhou dobu. Vzhledem k pověsti brazilských věznic kvůli násilí, přeplněnosti a porušování lidských práv nechcete v Brazílii skončit ve vězení.

Waze byla první aplikace, která informovala řidiče, kde se tyto blesky na mapě nacházejí, a vzlétla jako nadzvuková raketa. Tento masivní obrat umožnil týmu Waze udělat další kolo kapitálu a poté jej prodat Googlu: Toto je zhruba příběh prvního izraelského B2C jednorožce. O téměř osm let později bychom si ten příběh zopakovali s Moovitem.

Poděkování za obrázky: Waze

Poděkování za obrázky: Omar Tellez

Start s TransMilenio v Bogotě

Partnerství SITP/Moovit v Bogotě v Kolumbii. Poděkování za obrázky: Omar Tellez

Přestože jsme spustili Moovit s určitým úspěchem v Izraeli, věděli jsme, že musíme hledat inflexní bod v Latinské Americe, abychom akcionářům ukázali růst a získali další kolo investic, abychom mohli pokračovat v naší expanzi. Nevěděli jsme však, že Kolumbie bude tak ústřední, pokud jde o to, aby nám dala impuls.

Na konci roku 2012 spustilo město Bogotá službu integrované veřejné dopravy (SITP, také známou jako modré autobusy). Záměrem bylo propojit velké dopravní tepny známé jako TransMilenio s přivaděči pro modré autobusy. Člověk se tak mohl připojit z jakéhokoli bodu A do bodu B ve městě a přenášet trasy pomocí jediné platební karty. Přestože byla tato vize revoluční, jen málokdo věděl, jak funguje, natož jak propojit trasy. To vyvolalo problém prázdných modrých autobusů, protože nikdo nevěděl, co jsou, natož kam jedou. Autobusoví dopravci si stěžovali na nedostatek příjmů ze systému a potenciální uživatelé neměli ponětí, jak jej používat. To mělo všechny známky obrovského problému, který je třeba vyřešit.

Když jsem se o situaci dozvěděl, odjel jsem do Bogoty a slíbil Nirovi a Royovi, že se nevrátí, dokud nebudu mít v ruce smlouvu. Skvělý přítel Hernando Baquero mě představil generálnímu řediteli TransMilenio a učinil jsem mu nabídku, kterou nelze odmítnout: Ve spolupráci s naším týmem pro výzkum a vývoj v Izraeli jsme vytvořili první nástroj, který spojuje všechny služby TransMilenio a SITP a poskytuje očekávané přepravní časy, dobíjecí stanice, parkoviště pro kola a další. Navíc jsme jim to nabídli zdarma pod podmínkou, že se musíme stát oficiální aplikací a oni nás budou muset široce propagovat.

Výložník! Moovit odstartoval jako raketa v Bogotě. O dva měsíce později jsme změnili podobu městské hromadné dopravy. Průzkum YanHaas v té době ukázal, že Moovit:

přispěl ke zlepšení uživatelské spokojenosti s SITP o 70 %.
snížilo vnímání složitosti SITP o 50 %.

Tato čísla byla obrovská a věděli jsme, že k něčemu směřujeme. Ten ideál tamto bohatá země není tam, kde mají chudí auto, ale kde bohatí jezdí veřejnou dopravou, se díky Moovitu stalo skutečností.

Zahájení s Transantiago v Chile

Odtud jsme odjeli do Chile a poté do Brazílie. Transantiago, provozovatel hromadné dopravy v Santiagu, potřeboval podobné řešení jako Bogotá. Ale poprvé v Latinské Americe nám nabídli přímý přístup k GPS jejich autobusů, což nám umožnilo uživatelům nabídnout pohled na jejich cestu v reálném čase. Jakmile jsme mohli uživateli sdělit přesnou minutu, kdy jeho transport dorazí, věděli jsme, že jsme změnili hru. Spustili jsme v srpnu 2013 a brzy poté jsme vyhráli cenu za nejlepší mobilní aplikaci v Chile (Boom! #2).

Poděkování za obrázky: Moovit

V Sao Paulu a Rio de Janeiru jsme vytvořili první systém na světě, který mohl nabídnout klíčové trasy v dopravní špičce z ptačí perspektivy. Sdělilo by to lidem jejich očekávaný čas na konkrétních trasách, průměrné rychlosti a upozornilo by se na to, kdyby se vyskytly problémy s nějakou konkrétní stanicí. Bylo to tak inovativní, každé ráno Bom Dia, nejoblíbenější ranní show v Brazílii, jí věnovalo 2–3 minuty a sledovalo ji více než 120 milionů lidí. Je těžké zveličovat, jak masivní to pro nás bylo: přes noc o nás věděl téměř každý člověk v Brazílii a stahování prudce vzrostlo. (Bum! #3)

Spuštění Moovitu s Transantiago v Chile. Poděkování za obrázky: Omar Tellez

Po přezkoumání úspěšných příběhů, které jsme zavedli v Kolumbii, Chile a Brazílii, jsme si mysleli, že bychom mohli vyřešit, nebo alespoň výrazně zmírnit problém veřejné dopravy na globální úrovni.

Pokud bychom mohli pomoci několika milionům lidí v Latinské Americe pouhým rokem a půl práce, s trochou většího kapitálu bychom mohli oslovit 100 milionů lidí po celém světě a stát se největší světovou aplikací veřejné dopravy. Byli jsme dost naivní a neuvědomovali jsme si rozsah budoucí výzvy. Ale do konce roku 2013 jsme byli v USA a téměř v celé Latinské Americe. S masivním zadním větrem z LatAm se nám podařilo překročit hranici 3 milionů stažení.

Po překonání tohoto milníku jsme se s Nirem vydali do Silicon Valley, abychom vyprávěli svůj příběh a získali kapitál pro naši další fázi růstu. V prosinci 2013 jsme vytvořili naši sérii B pod vedením Sequoia Capital v ocenění 100 milionů dolarů. Bylo to poprvé, co fondy Sequoia California a Tel Aviv investovaly do stejného projektu. Ten den jsme oslavili a zasloužili jsme si to; Dva a půl roku jsem nevystoupil z letadla. Ten rok mě United Airlines jmenovaly jedním ze 100 nejlepších cestovatelů na světě. Nebylo to něco, na co bych měl být hrdý, protože moje rodina nebyla šťastná a já měl nějaké zdravotní problémy s nahromaděným jet lagem.

Moovit se spouští s Transsantiago. Poděkování za obrázky: Moovit

V prvních dvou letech jsme ušli dlouhou cestu a měli jsme vynikající výsledky, ale teprve začínali a měli jsme před sebou dlouhou cestu.

Po pouhých osmi letech — s více než 800 miliony uživatelů ve více než 3 100 městech a 102 zemích se Moovit stal největší světovou aplikací pro veřejnou dopravu a prodal by se společnosti Intel za 900 milionů dolarů. Náš růst v Latinské Americe a jižní Evropě v kombinaci s neuvěřitelným týmem v Izraeli sehrál obrovskou roli při vytváření dostatečné únikové rychlosti.