Fin , startup sídlící v Mnichově, který provozuje platformu pro předplatné nových aut – alternativu k nákupu nebo leasingu pro ty, kteří chtějí řídit nová vozidla – získal značné množství finančních prostředků na růst, peněz, které plánuje použít na rozšíření svých technologií a dosah, s přechodem na další elektrická vozidla a cloudové nástroje pro správu svých služeb. Společnost, která v současnosti spravuje 25 000 úpisů v Německu a USA, získala 100 milionů EUR (109–110 milionů USD), což je řada C, která společnost oceňuje na 600 milionů EUR po vyplacení peněz (658 milionů USD při současných kurzech).
Planet First Partners, evropská růstová akciová společnost, která tvrdí, že se zaměřuje na udržitelnost, vede kolo. Tento důraz na udržitelnost se promítá do cíle společnosti Finn, aby do roku 2028 bylo 80 % inventáře aut na elektrický pohon, ze 40 % dnes.
spotify a apple music
Přechod na elektrická vozidla je jedním z hlavních společenských posunů, k nimž dochází globálně, a je zásadní pro náš posun k udržitelnější ekonomice, uvedl v prohlášení Nathan Medlock, vedoucí partner Planet First Partners. Vzhledem k tomu, že silniční doprava představuje přibližně jednu šestinu celosvětových emisí, jsou elektrická vozidla životně důležitá pro dekarbonizaci společnosti. Tímto kolem se připojuje k představenstvu.
Účastní se také předchozí podporovatelé jako HV Capital, Korelya Capital, UVC Partners, White Star Capital a Picus Capital. Nyní získala asi 250 milionů dolarů ve vlastním kapitálu a získala dluh ve výši přibližně 1 miliardy dolarů, který je nabízen v průběžném zařízení, kde Finn splácí částky na základě vozů, které prodá.
Pro trh s předplatným automobilů to byla v průběhu let velmi hrbolatá cesta. Významné startupy jako Fair.com získaly stovky milionů dolarů, než se zhroutily a nakonec se otočily. Jeden z největších hráčů v Evropě, Onto ve Spojeném království, podal žádost bankrot v září 2023. Společnost Cazoo, která ve své růstové strategii získala několik společností na předplatné automobilů, západ slunce že podnikání v roce 2023 uprostřed své vlastní shánět se k podpoře financí aby se vyhnul vlastnímu selhání.
Myšlenka předplatného auta je úhledná, ale provedení nikoliv. Boston Consulting popsal to jako pomíjivou fantazii – produkt hledající poptávku. To znamená katastrofální ekonomiku jednotek a samozřejmě mnoho neznámých ohledně toho, kdo bude chtít z dlouhodobého hlediska vlastnit auta na předplacených modelech.
Maximilian Wühr, generální ředitel a spoluzakladatel Finna, věří, že relativně pozdní vstup jeho společnosti na trh – byla založena v Německu v roce 2019 a expandovala do USA, jediného dalšího trhu, kde v současné době působí, v roce 2022 – jí dal lepší soubor náhledů na to, co u ostatních nefungovalo, aby se vyhnuli stejným chybám.
Jeho vzorec je založen na nabídce nových vozů – které tvoří asi 97 % inventáře společnosti, řekl Wühr – které jsou obvykle nabízeny na předplatné na přibližně 12 měsíců (delší než pronájem, kratší než průměrný leasing).
Nová auta pocházejí přímo od OEM a nakupují ve velkém. Má asi 350 různých permutací konfigurací, které uživatelům nabízí, ale nedává jim žádné možnosti, jak se nad rámec toho přizpůsobit. A je to předem zprostředkované dohody s prodejci aut, aby vozidla po dokončení předplatného odkoupili.
Také prodává jak individuálním spotřebitelům, tak podnikům, které převezmou několik vozidel pro své pracovníky, neumožňuje zákazníkům používat auta pro určité věci, konkrétně pro jízdu.
Vozidla jsou dodávána jako celek, v měsíčních poplatcích je zahrnuto pojištění, daňová a technická kontrola (ne však údržba). Existuje řada cen, ale oblíbené modely se pohybují mezi 430 až 1 200 EUR měsíčně.
Toto úsilí, řekl, vedlo k tomu, že společnost dosáhla ročních opakujících se výnosů ve výši 160 milionů EUR na obou trzích (s drtivou většinou z toho 150 milionů EUR v Německu). Zatímco Finn celkově ještě není ziskový, řekl, že hlavní produkt je ziskový, což znamená, že společnost přišla na ekonomiku jednotky, kterou někteří její méně úspěšní kolegové neznali.
Dnes už jsou ve Finnu ve hře některé silné proudy datové vědy, které společnosti pomáhají zjistit, co lidi zajímá řídit a kolik jsou za to ochotni zaplatit.
Je také již vytvořena platforma elektronického obchodu zaměřená na maximální efektivitu. Online transakce s auty se potýkají se stejnými problémy s opouštěním nákupního košíku, s nimiž se běžně potýkají prodejci elektronického obchodu – příliš mnoho překážek při nákupu toho, co chtějí online, obvykle vede k tomu, že lidé změní názor a stránky opustí – společnost proto optimalizovala proces vyhledávání. a koupi auta.
Předplatné si můžete objednat za méně než pět minut a během několika dní vám bude doručeno až k vašim dveřím, řekl.
Plánem, řekl Wühr, je vytvořit hlubší a hladší zážitek ve své aplikaci pro ty, kteří si již předplatili auta, buď pro výměnu vozidel za nová, pro kontaktování zákaznické podpory, pro nákup jakýchkoli dalších služeb a další. Podpora může být jedním z nejnákladnějších aspektů jakéhokoli modelu založeného na službách, takže jejím cílem je co nejvíce vyvést člověka ze smyčky, řekl, aby to dále snížilo.
Chceme se ujistit, že doprovodná aplikace funguje pro předplatitele opravdu, opravdu dobře, řekl. Kdykoli se něco týká auta, v podstatě už nikdy nebudete muset mluvit s lidskou bytostí.
Společnost se také snaží proniknout do evoluce propojených vozů, i když to jde pomaleji: I když cílem je mít lepší diagnostiku o tom, jak moc její zákazníci skutečně jezdí s auty, v reálném čase, a možná stavět služby, které mohou využívat, když jsou předplatiteli, prozatím Wühr uvedl, že nedostatečná část jeho stávající flotily nemá zařízení k tomu, aby to zvládla – a ty, které obvykle mají všechny vlastní systémy – jakýmkoli užitečným nebo nákladově efektivním způsobem, aby je Finn zavedl. .
Finnova expanze do USA je novější a tento podnik je menší a čelí vlastním výzvám, takže jedna věc, na kterou je třeba dávat pozor, je, zda se mu tam podaří expandovat jako na domácím trhu. Wühr řekl, že v Německu se mu podařilo vybudovat silné vztahy s OEM pro získávání vozidel do té míry, že pokrývá více než 80 % nejoblíbenějších značek a modelů na trhu (skládá se z 30 značek, dodal). To není přesně případ v USA, řekl, kde se konverzace s OEM proměnily v dohody pomaleji.
USA fungují z pohledu spotřebitelů opravdu, opravdu dobře, ale je trochu těžší dostat se ke správným výrobcům OEM a právě proto, že v USA potřebujete větší rozsah, je obtížnější se na něj dostat, Wühr přiznal.
nasdaq: exp