V úterý Stellantis představil dvě plně elektrické verze Dodge Charger nabité druhem funkcí, které fanoušci svalových vozů očekávají – až po systém, který se snaží napodobit dunění motoru Hemi V-8.
zdroje pro recenze
Dvě nové kupé Dodge Charger EV – Charger Daytona Scat Pack pro rok 2024 a mírnější výbava Daytona R/T – se mají začít vyrábět v polovině roku 2024. Výroba čtyřdveřových verzí začíná v prvním čtvrtletí roku 2025. Automobilka nezveřejnila informace o cenách pro žádné z vozidel.
Společně jsou tato kupé Dodge Charger nové generace součástí strategického plánu mateřské společnosti Stellantis snížit svou globální uhlíkovou stopu o 50 % do roku 2030 a dosáhnout nulových čistých emisí uhlíku do roku 2038. Tento plán také zahrnuje některé vysoké finanční cíle, včetně zdvojnásobení čistých tržeb na 335 miliard USD ročně do roku 2030 a zachování dvouciferných ziskových marží.
Dodge Charger spolu s dalšími elektromobily v portfoliu Stellantis, jako je Fiat 500e a nadcházející Ramcharger a Ram 1500 Revolution EV jsou všechna důležitá kolečka strategického plánu automobilky.
Dodge, možná s cílem uklidnit svou hlavní zákaznickou základnu, neopouští motorová vozidla na plyn úplně. Značka uvedla, že Charger nové generace bude nabízen také se spalovacími motory. Ty však nebudou poháněny Hemi V-8. Automobilka místo toho používá účinnější a čistší spalování třílitrových řadových šestiválcových motorů Hurricane s dvojitým turbodmychadlem, které podle generálního ředitele značky Dodge Tima Kuniskise nabízejí větší výkon a točivý moment než odcházející motory Hemi o objemu 5,7 a 6,4 litru.
Seznam soundtracků k kytarovému hrdinovi 2
Dvoudveřová a čtyřdveřová vozidla Dodge Charger s plynovým pohonem se mají také začít vyrábět v prvním čtvrtletí roku 2025. Celá řada, včetně bateriových elektrických verzí, se bude montovat v továrně společnosti v kanadském Windsoru.
Uvedení Dodge Charger na trh v roce 2024 přichází v nejisté době pro americké a evropské výrobce automobilů, kteří se pokoušejí procházet neustále se měnícím prostředím elektromobilů, kde se čínští výrobci stále prosazují. I když se podíl na trhu EV rozšiřoval, výrobci automobilů pozastavili nebo zmenšili výrobu továren na montáž EV nebo výrobu baterií uprostřed změkčující poptávky – zejména po dražších luxusních EV.
Generální ředitel společnosti Stellantis Carlos Tavares však v rozhovoru pro Gadget Insider minulý měsíc řekl, že automobilka nenásleduje příklad svých konkurentů a místo toho jde naplno na EV.
Držím to na rovinu. Tavares řekl, že se na elektromobily nevzdává z několika důvodů a dodal, že se společnost neotáčí zády ani k vozidlům na plyn. Tavares uvedl, že připravuje společnost na budoucnost, aby se připravila na oba výsledky nadcházejících politických závodů v Evropě a Spojených státech, které zahrnují dogmatické a populistické kandidáty, kteří pohrozili zrušením pro-environmentálních předpisů a pobídek.
Díky strategickému plánu 2030 mám volno a výsadu nemuset sázet na to, jaké budou výsledky těchto voleb, dodal. Mohu počkat do konce roku 24; pak se rozhodnu, zda přesunout větší kapacitu, investovat do kapacity nebo neinvestovat, na základě zrychlení, které bude řízeno dogmatickým scénářem, nebo na základě zpomalení, které by mohlo být taženo populistickým scénářem. Proto to držíme na rovině.
EV matice a šrouby
Obrazové kredity : Stellantis
Nabíječka Daytona Scat Pack 2024 a výbava Daytona R/T budou standardně dodávány s pohonem všech kol a 100,5 kilowatthodinovou baterií. Odtud bude muset zákazník upřednostnit buď rychlost a točivý moment nebo rozsah.
craudfunding
Charger Daytona Scat Pack pro rok 2024 dodá 670 koní, bude schopen zrychlit z nuly na 60 mil za hodinu za 3,3 sekundy, uběhnout čtvrt míle odhadem za 11,5 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 134 mph. Tento výkon a zrychlení přichází s kompromisem – odhadovaný dojezd Scat Pack je 260 mil.
Mezitím bude výbava Daytona R/T produkovat 496 koní a zrychlí z 0 na 60 mph za o něco pomaleji 4,7 sekundy, ale s delším odhadovaným dojezdem 317 mil.
fbi se zmocňuje obchodu genesis market
Oba elektromobily jsou dodávány s výfukem Fratzonic Chambered Exhaust, což je žargonový značkový termín, který popisuje systém Dodge vytvořený k odesílání zvuku přes zesilovač a ladicí komoru ve snaze napodobit ikonické vrčení motoru Hemi V-8.
Po driftování se oba trimy rozcházejí, do hry vstupují režimy jízdy s koblihami, stopou a tažením. Tyto jízdní režimy, které jsou k dispozici ve výbavě Scat Pack, fungují tak, jak znějí. Režim Track je navržen tak, aby poskytoval maximální výkon vozidla na hladkém a suchém povrchu, zatímco režim tažení je určen pro použití na uzavřeném brzdovém pruhu pro start a zrychlení v přímém směru. Režimy Donut a drift umožňují vozidlu driftovat – řidič si může vybrat tři úrovně úhlu prokluzu – a protáčet pouze zadní kola a otáčet se kolem kteréhokoli z předních kol bez zásahu systému kontroly trakce, aby bylo dosaženo dokonalého donutu.