Neříkejme tomuto článku recenzi. Nebudu hulit nad vnitřním pohodlím tvorů nebo dostupnými možnostmi. Předem jen uvedu, že jsou na stejné úrovni za auto za 22 000 $ a kromě toho jiné prodejny tyto položky rozsáhle pokryly.
Ne, následuje popis toho, jak 2011 V6 Mustang jezdil. Tohle auto je něco speciálního. Je to vzácný amalgám skutečné síly, dostupné ceny a vzrušení z jízdy, který vás tvrdě zasáhne a nutí vás žebrat o víc.
Než položím své srdce pro toto auto, pojďme připravit scénu. Mustang, se kterým jsem několik dní jezdil, je edice Mustang Club of America – většinou vzhledový paket pro model V6, který přidává mřížku, mlhy, boční pruh, spoiler na zadním krytu a 18palcová nerezová lakovaná hliníková kola obalená Pirelli P Nulová guma. Základním motorem je zcela nový hliníkový blok 3,7 l V6 s výkonem 305 koní a 280 lb.-ft. točivého momentu a 31 MPG schopných při jízdě po dálnici. Můj tester byl vybaven šestistupňovou manuální převodovkou, která vyvolává úsměv. Jednoduše řečeno, tohle auto chce, abyste se bavili.
Interiér (Já vím, řekl jsem, že to neudělám. Vydržte.) je stejně retrotastický jako vnější plech. Hřejivé třípaprskové kolo potažené kůží vás vtáhne dovnitř a udrží vás pevně při zemi, zatímco hůl vás prosí, abyste toho využili. Shluk dvojitého kalibru s vysokým a monolitickým číslováním pomáhá dokončit časovou osnovu.
kdy Sony koupil bungie
Po pravdě řečeno, interiér a exteriér jsou jednoduše evolucí předchozího designu. Nic se radikálně neliší – to je dobrá věc – ale měkčí linie nahrazují téměř až příliš tvrdý design, který se vyskytuje u modelů 2005-2009. Je to skoro, jako by Ford prostě přestal používat Mustangy z poloviny 60. let jako designovou inspiraci a přešel na modely z let 1967-1970.
To je dobře. Tato řada, díky úžasným novým možnostem motoru a převodovky, konečně završuje to, o co se Ford pokoušel od oznámení návrhu v roce 2005: věrný původnímu sportovnímu vozu pro každého.
Bývaly doby, kdy americký sval duněl ulicemi předměstí každý pátek a sobotu večer. Doba, kdy si tovární dělníci mohli dovolit sportovní auta, která stavěli. Doba, kdy podnikavý středoškolák mohl několik let tvrdě pracovat a ve skutečnosti si dovolit auto téměř stejně dobré jako jeho táta. To nabízí tento nový Mustang.
305HP V6 spřažený s volitelnou šestistupňovou převodovkou je více než schopen uvolnit pneumatiky, když je vrhne byť i na třetinu. Má dostatek výkonu k tomu, aby přirazil své cestující do kožených sedadel. Standardní dvojitý výfuk produkuje tak hrdelní rachot, že neznalí přihlížející na čerpací stanici budou přihlížet závisti, i když pod (poněkud klamně velkou) kapotou je pouze V6.
Zapomeňte na nákup 412HP V8. S menším blokem nasbíráte spoustu nadměrného hluku a pokut za překročení rychlosti – a je to o 7 tisíc méně.
uvízl cybertruck tesla
To je tak trochu můj názor. Tohle auto je výhodné. Zábava začíná na 22 995 dolarech, které zahrnují veškerý důležitý hardware V6, šestistupňovou manuální převodovku, kotoučové brzdy na čtyřech kolech a dvojitý výfuk z nerezové oceli. To je levný lék na krizi středního věku. Ještě pár tisíc a auto můžete osadit několika různými vzhledovými balíčky, včetně edice Mustang Club of America, kterou jsem řídil.
Ale o tom Mustang ve skutečnosti není. Mustang byl původní pony car, který prosazoval proces levného rodinného sportovního vozu. První generace využívala mnoho položek z přihrádky na díly Ford, aby udržela doporučenou maloobchodní cenu na 2 368 $ – cenovka snadno dostupná pro mnoho domácností. Mustang nemusí být nyní tak dostupný, ale je a byl jedním z nejlevnějších dostupných sportovních vozů. Model z roku 2011 však nabízí mnohem více výkonu, schopností a zábavy než kterákoli předchozí generace, že byste skutečně měli dát novému ročníku Mustangů druhý pohled.
Mustang je již dlouho pohodlným každodenním řidičem. Nástup správné kontroly trakce před několika lety dokonce umožňuje Mustangu být schopný chladného počasí. Nové modely tuto formu neporuší. Mustang z roku 2011 je skvělý křižník, který je skutečně šetrný k plynu s hodnocením EPA na dálnici 31 MPG. (viz mé průměry níže) Ve městě je to také dobré. Nová šestistupňová převodovka umožňuje trochu více práce zápěstím, ale je dostatečně hladká.
roku a svb
Jo, Mustang z roku 2011 je skvělé městské auto a pravděpodobně by mu nevadilo prožívat své dny na klidném předměstí a vozit někoho tam a zpět do práce po celá léta. Nicméně žít tímto způsobem pro Mustanga je jako anglický setr přežít honění ptáků na velkém oploceném dvorku. prostě to není správné. Oba potřebují široce otevřený prostor, aby mohli žít tak, jak to jejich tvůrci zamýšleli.
Mustang byl zrozen pro volný běh. Žije, aby roztrhal štěrkovou cestu a využil svou aktivní zadní nápravu. Nechce nic jiného, než projíždět zatáčkami a odhazovat nečistoty a kameny ze zadních pneumatik. Ví, že stejná aktivní konfigurace zadní nápravy a pohonu zadních kol jí zabrání vyhrát jakýkoli druh závodu rally v terénu, ale s touto skutečností je v pořádku. Starší Mustangy znovu a znovu prokázaly, že zábava je stejně důležitá – a jak jsem již řekl, tohle auto je prostě zábava.
Mohl bych zajít tak daleko, že bych řekl, že tento novější a výkonnější Mustang je taková retro zábava, že by si nechal narůst vlasy i ten nejupřímnější bankéř, oblékl si tričko s Twisted Sister a džemoval do nějakého Granda. Funková železnice. ale nebudu. Koneckonců mluvíme o Mustangu, ne o Camaru a jeho řidiči mají tendenci pocházet ze subkultury Lynyrd Skynyrd. Přesto není pochyb o tom, že kterékoli z těchto vozů pony nové generace vzbudí něco, co jste si mysleli, že jste nechali na střední škole.
Když pomineme srandu, Mustang z roku 2011 má s Camarem z roku 2011 mnoho společného. Oba nabízejí šestirychlostní tranny spojené s motorem 305 HP (31 mpg) v případě Mustangu a motorem 304 HP (29 mpg) v Camaro. Oba začínají na 22 000 $ a oba mají sportovní retro design. Jsou to však různá zvířata zaměřená na mírně odlišnou demografii. Obojí jsou ale skvělá vozidla hodná minimálně testovací jízdy. To je samozřejmě, pokud jste se nenarodili s Fordově modrou krví nebo nedostali tetování Heartbeat of America před školkou.
Je chybné říkat, že se sportovní vůz vrátil, protože jsme vždy měli sportovní auta. Američtí výrobci automobilů od 60. let napumpovali Mustangy, Camaros a nespočet dalších muscle cars. Co se vrátilo, je levná a vysoce výkonná směs, která tak dlouho chyběla. Mustang z roku 2011 je plný nepříjemných výstředností, které mi sakra vadí – 80 mph je na vrcholu rychloměru místo 70, držáky nápojů jsou v jedné linii s páčkou, port USB se nenabíjí, zadní sedadlo není nic jiného než otevřený úložný prostor – ale na ničem z toho opravdu nezáleží. Tohle je čisté pony car a jediné, na čem záleží, je velký motor pod kapotou a množství zábavy, které produkuje.
Statistiky jízdy:
Najeto: 660 km
Průměrná spotřeba paliva na dálnici: 27,1
Průměrná spotřeba paliva ve městě: 21,5
Počet improvizovaných konverzací na čerpací stanici: 3
